Especial Salão de Detroit 2012: uma nova globalização que aproxima mercados até então distantes

Detroit/Estados Unidos  – Houve um tempo – nem tão distante assim – em que o Salão de Detroit tinha pouca identidade com o consumidor brasileiro. Lá era a terra dos sedãs gigantescos, das picapes enormes e dos SUVs hipertrofiados, todos repletos dos cromados tão ao gosto do consumidor norte-americano.

No Brasil, a maioria dos carros  seguia as tendências de design europeias, mas o consumidor local valorizava mais suas “jabuticabas” – modelos que existiam apenas no mercado nacional. Hoje a General Motors oferece mundialmente sedãs projetados na Coreia do Sul – como o Cruze e o Sonic –, a Ford anuncia a globalização total de seus modelos e a cada lançamento da Chrysler se suspeita que possa vir a surgir um futuro Fiat, Alfa Romeo ou Lancia.

Ou seja, as marcas norte-americanas não são as mesmas – e o Salão de Detroit 2012 reflete bem essas mudanças. Uma delas, bastante notável, é o gênero de veículos apresentados no evento automotivo norte-americano. Esse ano, raras novas picapes – no máximo, um ou outro facelift.

No Salão de Detroit 2012 são os cupês e sedãs, de diversos estilos e tamanhos, que dominam a cena. E as marcas locais, embaladas pelos números crescentes de vendas em 2011 no mercado norte-americano – que há pouco tempo parecia destinado a se tornar um playground dos fabricantes japoneses –, fizeram de tudo para exibir o atual vigor. E, de quebra, intimidar a concorrência estrangeira.

Entre os novos modelos conceituais apresentados em Detroit, a maioria são cupês. Só a Chevrolet exibiu dois – o quatro portas Code 130 R e o duas portas Tru 140 S. A intenção é avaliar a reação do público do evento para orientar as tendências estilísticas dos futuros esportivos da marca.

A Honda mostra uma versão conceitual cupê do Accord, que revela os traços do futuro sedã, e a Acura – marca sofisticada da Honda para o mercado norte-americano – investe no elegante NSX suas esperanças de fazer as pazes com o consumidor local, onde suas vendas caíram 8% em 2011.

A concorrente Infiniti – marca de luxo da Nissan nos Estados Unidos – aposta no estiloso Etherea, enquanto a marca de luxo da Toyota, a Lexus, exibe o arrojado LF-LC. Como cupês que chegam ao mercado, destaque para a Hyundai, que trouxe o novo Genesis Coupé e a versão turbo do Veloster, com 204 cv.

A marca californiana Tesla exibe seu Model S – com estreia agendada para o próximo semestre –, enquanto a Scion debuta o F-RS – derivado do Toyota GT 86, que debutou no Salão de Tóquio em dezembro e partilha plataforma com o Subaru BRZ, que também está em Detroit. No nicho de altíssimo luxo, os holofotes ainda brilham sobre o suntuoso cupê Bentley Continental GT V8.

O segmento de sedãs também aproveitou o evento para fazer apresentações mundiais importantes. Entre os principais lançamentos de Detroit 2012, a briga é entre os novos Ford Fusion – que chega ao Brasil no segundo semestre e na Europa se chamará Mondeo –, do Chevrolet Malibu e do Dodge Dart – produzido em parceria com designers italianos da Alfa Romeo.

Os três irão disputar o segmento norte-americano de sedãs – médios para eles, médios-grandes para os brasileiros. A Audi traz o S4, a versão mais “nervosa” do A4. Na esfera do alto luxo, a também norte-americana Cadillac, da GM, marca presença com o sofisticado ATS, enquanto a concorrente Lincoln – da Ford – conta-ataca com o MKZ, uma verão mais refinada do novo Fusion. Já o alemão BMW ActiveHybrid 3 se encarrega de dar à renovada Série 3 uma pitada “ecologicamente correta”, tão ao gosto do marketing automotivo atual.

Aliás, os modelos que prometem reduzidos níveis de consumo e emissões têm lugar de destaque no evento – como ocorreu em qualquer motorshow desse século. A Volkswagen lança a versão híbrida do sedã Jetta – que, produzida no México, automaticamente entra na lista dos modelos cotados para desembarcar no Brasil.

E ainda mostra o conceito elétrico e-Bugster. Já o Volvo XC60 Hybrid por enquanto também é apenas um conceito, mas chegará rápido às linhas de produção da marca sueca. Na Ford, a versão Energi do novíssimo Fusion e o Focus elétrico também tentam agradar os consumidores “verdes”, mesma função que a Toyota atribui ao seu modelo de nome mais pomposo, o NS4 Advanced Plug-in Hybrid Concept – que também se propõe a ser um exercício de estilo.

Principais destaques do Salão de Detroit 2012

Chevrolet Code 130R e Chevrolet Tru 140S

São dois cupês conceituais desenvolvidos pela General Motors com foco nos jovens e baseados na plataforma do Chevrolet Cruze. Com ares de um Corvette para quatro passageiros – traz até as clássicas bandeirinhas cruzadas na laterais –, o Code 130R é um cupê de três volumes e quatro lugares, equipado com tração traseira e uma frente agressiva. O conjunto mecânico é composto pelo motor 1.4 litro. O Tru 140S se destaca pelo design mais exótico e futurista, com perfil próximo ao do coreano Hyundai Veloster. Ele também conta com sistema start/stop e injeção direta de combustível, para melhorar o consumo de combustível. O motor e a transmissão repetem o conjunto mecânico do Code 130R. Ambos possuem ligação sem fio para internet e integração para o smartphone com o sistema Chevrolet MyLink.

Honda Accord Coupe Concept

Já é normal a Honda adiantar a nova geração do sedã médio-grande Accord para o mercado norte-americano com um conceito cupê em Detroit. Com a promessa de impor um estilo mais dinâmico e agressivo que da geração atual, o Accord Coupe Concept deve chegar às ruas dos Estados Unidos no segundo semestre deste ano, já como modelo 2013. A nona geração do sedã Accord aparece apenas no ano seguinte. O modelo tem versão especifica para os Estados Unidos – a mesma importada para o Brasil – e é diferente do vendido no Japão e na Europa.

Acura NSX Concept

Apresentado com o emblema da Acura, divisão da Honda que cuida de veículos com foco em desempenho e luxo, este protótipo adianta a próxima geração do NSX, superesportivo que deve chegar às ruas em três anos. Com clara inspiração no bólido original, sucesso nos anos 1990, conhecido como a Ferrari Japonesa, o NSX conceitual é animado por propulsão híbrida, composta pelo V6 a gasolina com mais de 300 cv de potência, responsável por girar as rodas traseiras, e por dois motores elétricos, que somam 100 cv e cuidam da tração dianteira. O conjunto é acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem com sete velocidades.

Lexus LF-LC Concept

A missão deste conceito é adiantar o visual da próxima geração de modelos da divisão de luxo da Toyota. Com motorização híbrida, trata-se de um cupê 2+2. O que mais chama a atenção no LF-LC é a dianteira com design agressivo e futurista. As linhas repletas de curvas e vincos também intensificam a vocação esportiva. Apesar disso, as vendas tímidas do superesportivo LFA devem impedir que o conceito chegue às vias de produção.

Hyundai Genesis Coupé

Apresentado pela primeira vez em 2008, o Genesis Coupé finalmente ganha visual em dia com os lançamentos mais recentes da Hyundai. A referência de “escultura fluida” está presente nas novas linhas, que acentuam ainda mais o apelo esportivo do cupê baseado no luxuoso sedã Genesis. Mas as novidades não se restringem à aparência. A motorização, composta de propulsores de quatro cilindros e V6, passou por ajustes para melhorar o desempenho e a eficiência energética. Além disso, há a incorporação da transmissão automática de oito velocidades, com opção de trocas manuais por borboletas no volante.

Ford Fusion

Uma das novidades mais aguardadas do evento, a nova geração do sedã da Ford é um carro global – em alguns mercados, como Europa e Argentina, herda o nome Mondeo. Já chega aos Estados Unidos com quatro versões de motor: a gasolina 1.6 e 2.0 litros, híbrida e híbrida plug-in. São três versões de acabamentos e equipamentos – S, SE e a top Titanium. O desembarque no mercado brasileiro, onde a geração anterior é vendida desde 2006, está previsto para o início do segundo semestre, nas versões 2.0 litros e híbrida.

Dodge Dart

Desde que a Fiat assumiu o controle da Chrysler, em junho passado, os carros do grupo norte-americano começaram a ser convertidos em modelos italianos, como o Fiat Freemont, a partir do Dodge Journey, e o Lancia Thema, originado do Chrysler 300C. Agora, o Dodge Dart marca o primeiro modelo norte-americano desenvolvido a partir de um italiano, no caso por meio de uma plataforma alargada do Alfa Romeo Giulietta. O sedã ressuscita o nome do clássico dos anos 1960 e 1970, mas com dimensões compactas e a atualíssima proposta de melhorar o consumo.

BMW ActiveHybrid 3

Na carona da nova geração do Série 3, a BMW apresentou em Detroit a variante híbrida de seu carro-chefe. O sedã alemão é empurrado por um motor 3.0 litros turbo com 300 cv, que trabalha auxiliado por um propulsor elétrico que desenvolve potência máxima de 55 cv. Em modo combinado, a potência chega aos 355 cv. O sedã tem tração traseira e transmissão automática de oito marchas. A BMW anuncia consumo na ordem de 16 km/l.

Volkswagen e-Bugster Concept

A Volkswagen já havia prometido uma versão conceitual elétrica da nova geração do Beetle, mas o e-Bugster mostrado em Detroit não se limita a trocar apenas a propulsão do famoso besouro. O design também recebeu modificações significativas, com destaque para o teto 9 cm mais baixo e os para-choques com leds. Com o motor elétrico de 85 kW – 115 cv – e baterias de íons de lítio, este protótipo de Fusca tem autonomia de 160 km. Em modo de recarga rápida, 80% da capacidade das baterias podem ser preenchidos em apenas 30 minutos.

Volvo XC60 Hybrid Concept

Com a promessa de chegar ao Brasil entre 2014 e 2015, o SUV híbrido da marca sueca foi apresentado em Detroit ainda como conceito. O utilitário combina o novo motor a gasolina com 280 cv e quatro cilindros – que promete o mesmo desempenho do antigo de seis cilindros – a um propulsor elétrico de 70 cv, acoplado a um câmbio automático de oito velocidades. No modo elétrico, a autonomia é de 45 km. Em modo híbrido, a Volvo anuncia consumo médio de 43,4 km/l.

Toyota NS4 Advanced Plug-in Hybrid Concept

Referência na aplicação de tecnologias híbridas, a japonesa Toyota tem no conceito híbrido plug-in NS4 sua proposta mais avançada para a mobilidade no futuro. Além da utilização de fontes alternativas de energia, o NS4 foca na conectividade e na segurança. Na apresentação do modelo, a Toyota cita parcerias com empresas como Microsoft e Salesforce, que irão criar recursos que transformarão o modo como o usuário se conecta ao veículo. Uma das principais novidades é a interface homem-máquina, que concentra todos os comandos em um aparelho multimídia do tamanho de um smartphone, permitindo que o veículo “memorize” as preferências do condutor mesmo à distância.

Mercedes-Benz SL

O notório conversível de dois lugares da Mercedes já acumula uma tradição de 60 anos e chega à sexta geração como um dos ícones de esportividade da estrela de três pontas. O novo SL se destaca pela utilização intensa de alumínio em sua construção, o que significou redução de até 140 kg em relação ao modelo anterior. O design mais agressivo incorpora faróis mais largos e luzes diurnas com leds. Mais comprido – 5 cm – e mais largo – 5,7 cm – que o antecessor, o roadster é animado pelo V8 de 4.6 litros e 435 cv na versão topo de linha SL 500, mas também recorre ao V6 de 306 cv na SL 350. De série, o sistema start/stop e a transmissão automática de sete velocidades melhoram o consumo.

Porsche 911 Cabriolet

De olho no mercado norte-americano, que deve representar 25% das vendas globais da Porsche em 2018, a fabricante alemã tratou de apresentar a versão conversível do novo 911 em Detroit. O 911 Carrera Cabriolet chega às ruas do país em março e traz o mesmo 3.4 litros boxer de 350 cv da versão com teto. A variante mais apimentada Carrera S tem propulsor boxer de 3.8 litros e 400 cv. A esportividade tradicional dos Porsche é garantida pelo câmbio manual de sete marchas.

Smart For-us

A também alemã Smart criou um pequeno mimo para o consumidor norte-americano, historicamente apaixonado por picapes. Como a marca do grupo Daimler não tem qualquer tradição no território das grandalhonas como Ford F-250 e Chevrolet Silverado, o resultado foi a pequena For-us. A picapinha tem apenas 3,5 metros de comprimento, 1,5 m de largura e 1,7 m de altura. A minicaçamba de 90 cm de comprimento é equipada com tomadas para carregar as baterias da bicicleta elétrica da marca. O motor elétrico de 56 kW, 75 cv, é o mesmo do ForTwo ED. O nome do conceito tem duplo sentido: pode significar “para nós” ou “para os Estados Unidos”. Mas a homenagem dificilmente verá as ruas e deve permanecer apenas no campo conceitual.

Chrysler 700C Concept

Esta minivan elétrica pode adiantar linhas das próximas Chrysler Town & Country e Dodge Grand Caravan. A apresentação do protótipo em Detroit tenta jogar luz no segmento de monovolumes, em queda nos Estados Unidos. Com design de linhas arrojadas, a 700C tem visual mais próximo aos modelos da italiana Lancia do que com a atual gama da marca norte-americana. O interior privilegia o acabamento cuidadoso e a funcionalidade, com diversos porta-objetos. A 700C comporta até sete passageiros.

Nissan Pathfinder Concept

A quarta geração do utilitário esportivo japonês teve suas linhas adiantadas por este conceito. O Pathfinder de produção deve chegar às ruas em setembro, já como modelo 2013, e seguirá o visual indicado pelo protótipo mostrado em Detroit. O SUV compartilha a plataforma de Infiniti JX e Nissan Murano e promete mais espaço interno e melhor acabamento, para fazer frente a rivais como Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee e Dodge Durango no mercado norte-americano. O Pathfinder Concept tem um propulsor V6 de 3.5 litros e 268 cv, combinado com um câmbio de transmissão continuamente variável e tração integral. De acordo com a Nissan, este conjunto mecânico proporciona economia de combustível de até 25%, fazendo do Pathfinder o SUV de sete lugares mais eficiente do mercado.

Buick Encore

A General Motors do Brasil não pretende ficar de fora do segmento de crossovers e utilitários compactos, ainda mais disputado após a chegada do Renault Duster e a apresentação do novo Ford EcoSport. A solução pode vir do Buick Encore, que usa a mesma plataforma da quarta geração do Opel Corsa e é 25 cm menor em comprimento que o Chevrolet Captiva. O crossover pode chegar a mercados emergentes, como o Brasil, ostentando o emblema da gravata dourada. Na Europa, ele veste a roupa da alemã Opel e será rebatizado de Mokka.