Ao contrário de alguns dos seus rivais, a Ferrari tem-se mantido discreta durante o Salão Automóvel de Paris. Não está a mostrar modelos novos ou a revelar atualizações de potência radicais. A sua grande estréia para o salão é o novo e longo teto de vidro que estará disponível no FF. A marca italiana mostrou, ainda, um novo chassis em material compósito que será utilizado no próximo supercarro.
O teto de vidro é altamente refletor a partir do exterior, mas praticamente límpido quando visto através do interior. Isso confere privacidade para os passageiros e previne que o interior aqueça demais.
O teto de vidro é altamente refletor a partir do exterior, mas praticamente límpido quando visto através do interior. Isso confere privacidade para os passageiros e previne que o interior aqueça demais.
O novo chassis em material compósito é construido da mesma forma que a Ferrari constrói o seu chassis de Fórmula 1. Descobriram que o procedimento Resin Transfer Moulding não era o suficiente para o novo supercarro. O chassis usa quatro tipos diferentes de fibra de carbono, que são laminados em conjunto à mão e curados em autoclaves da Ferrari.
A maior parte do chassis é feito de fibra de carbono T800 com tiras de fibra de carbono unidirecional para reforçar. A parte inferior da carroçaria do carro é feita de uma forma mais leve de fibra de carbono que tem elevada resistência à tração e em seguida é coberta em Kevlar para efeitos de proteção. Em áreas críticas, como as portas foi usada fibra de carbono mais forte, de tipo T1000. Esta é a mesma forma usada no nariz do carro de Fórmula 1 da Ferrari.
A maior parte do chassis é feito de fibra de carbono T800 com tiras de fibra de carbono unidirecional para reforçar. A parte inferior da carroçaria do carro é feita de uma forma mais leve de fibra de carbono que tem elevada resistência à tração e em seguida é coberta em Kevlar para efeitos de proteção. Em áreas críticas, como as portas foi usada fibra de carbono mais forte, de tipo T1000. Esta é a mesma forma usada no nariz do carro de Fórmula 1 da Ferrari.
A Ferrari diz que o novo chassis é 20% mais leve do que aquele usado no Ferrari Enzo.
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