JAC J5: Impressões do novo sedã médio chinês (50 fotos)

Ontem estivemos no evento de lançamento do JAC J5, que contou ainda com a presença de autoridades locais, como o governador da Bahia Jaques Wagner e o presidente da JAC Motors na China. Sérgio Habib, presidente da JAC Motors no Brasil, falou um pouco de mercado, da relação Brasil x México, do J5 e de planos futuros, que logo mais comentaremos aqui.

O evento ocorreu na Praia do Forte, em Camaçari/BA. Esta é a região onde será construída a fábrica da JAC  Motors no Brasil. O novo sedã médio do mercado nacional chega com a proposta de oferecer, além de preço, bom conteúdo, garantia longa e manutenção barata.

Não fugindo da estratégia aplicada aos demais modelos da marca, a JAC Motors vai apostar forte no marketing para promover essa nova opção de sedã médio. O JAC J5 tem 4,59 metros de comprimento, 1,76 de largura e 1,46 de entre eixos. Além dessas medidas, o sedã chinês se destaca pelos 2,71 metros de sua plataforma.

O JAC J5 nasceu como um conceito chamado B18 e exposto no Salão de Xangai de 2007, e foi publicado aqui no NA em 2008 por causa do primeiro flagrante. Ele se destacou desde o B18 como um sedã médio com design atraente e moderno.

Estilo, acabamento e segurança

As linhas do JAC J5 utilizam bem a nova identidade da JAC Motors, o que cria um elo vital com os outros modelos. Na frente, faróis com lente dupla possuem desenho moderno, evidenciado pela lente estilo canhão, também introduzido nos faróis de neblina. A grade cromada com a estrela de cinco pontas da JAC completa o visual frontal do novo sedã.

Na lateral, o JAC J5  possui visual limpo e atual, destacando-se os retrovisores com repetidores de direção em LED e as belas rodas de liga leve, especialmente a de aro 16, que possui um desenho mais moderno, enquanto a de aro 17 tem visual tradicional. Na traseira, o destaque fica para as lanternas em LED e friso cromado. O visual agrada também.

Por dentro, o JAC J5  possui acabamento de aspecto bom, com destaque para revestimento em couro nas portas e volante, mas os bancos são em veludo. Há detalhes em Black Piano nas portas, alças das portas e painel. O volante não possui comandos remotos, mas há saída de ar condicionado na parte traseira. Puxadores das portas, alto-falantes e outros detalhes possuem acabamento cromado.

Outro item que chama a atenção é a parte superior do painel, feito com material emborrachado, o que passa a impressão de maior cuidado. No entanto, o apoio de braço central pareceu muito simples, apesar dos dois compartimentos.

Além disso, há sistema de climatização digital, sistema de áudio com CD/MP3 e miniUSB, luzes de leitura dianteira e traseira, porta-óculos, banco do motorista com regulagem de altura, regulagem de altura dos faróis e luminosidade da instrumentação, cinzeiro central na frente e atrás, além de duas tomadas de 12V.

O JAC J5 oferece ainda abertura interna do porta-malas e bocal do tanque, bem como para-sóis com espelho e iluminação. Os bancos em veludo possuem bom aspecto. Não há apoio de braço central no banco traseiro e nem apoio de cabeça para o passageiro do meio. Desembarçador traseiro e locais para pequenos objetos, copos e revistas também são oferecidos.

O JAC J5  tem, além dos itens já mencionados, direção hidráulica, coluna de direção regulável, trio elétrico, alarme, sensor de estacionamento (apenas sonoro), freios ABS com EBD, discos de freio nas quatro rodas e airbag duplo. O novo sedã médio ainda oferece motor 1.5 16V VVT com 125 cv e 15,5 kgfm. A transmissão é manual com cinco marchas, mas futuramente haverá uma opção CVT.

Impressões ao dirigir

O JAC J5 tem bom espaço interno, tanto na frente quanto atrás. As regulagens de banco e coluna de direção facilitam acomodação do condutor, que também tem vários comandos ao alcance das mãos.

O espaço atrás é muito bom, fruto da plataforma de 2,71 metros do JAC J5, que mesmo com um motorista de 1,90 metro na frente, ainda há espaço bom para outro da mesma estatura atrás. A altura do teto também é boa. O terceiro passageiro vai ficar menos confortável devido ao formato central do assento e o túnel.

A posição de dirigir é boa, com banco em formato bastante anatômico, apoiando bem o corpo nas curvas. A alavanca possui curso curto e engates precisos, exceto a ré, que por duas vezes não entrou no primeiro engate. Os retrovisores grandes oferecem boa visão da parte de trás.

A visibilidade geral é boa, exceto naturalmente para através do vidro traseiro. Mesmo assim, o sensor de estacionamento ajuda bem nas manobras. O porta-malas de 460 litros oferece bom espaço para bagagens e o acesso é facilitado pela abertura interna. No mais, o ambiente interno do JAC J5 agrada e oferece conforto.

O motor 1.5 16V VVT de 125 cv e 15,5 kgfm oferece disposição somente a partir dos 3.000 rpm. Mantendo-se o giro acima disso, o JAC J5 se torna agradável. Abaixo, ele fica devendo por causa do peso.

Na aceleração, a rotação sobe rapidamente e a disposição para se atingir velocidades mais altas vai exigir constantes trocas de marchas para manter o giro alto e assim atingir o que deseja. As retomadas foram razoáveis, e sempre com motor cheio.

A 100 km/h, o JAC J5 está com 2.800 rpm. Aos 120 km/h, essa rotação já está na casa dos 3.500 rpm. Como não se trata de um 2.0, é natural que o pequeno bloco trabalhe bastante nessa velocidade. Nessa altura, o isolamento acústico reduz grande parte do ruído do motor. O ruído interno, de forma geral, fica na média da categoria, e para um carro com motor 1.5, está muito bom.

Os freios possuem atuação progressiva, sem provocar oscilações na carroceria e qualquer outro desequilíbrio dinâmico. No entanto, a condução em altas velocidades nos surpreendeu, mas de forma negativa.

A partir de 110 km/h, percebemos certa instabilidade na parte frontal do JAC J5, o que deixava a direção extremamente leve. A atenção nesse caso foi redobrada. Em baixa velocidade, a direção é mais pesada, mas em altas velocidades ela ficou leve demais, prejudicando a dirigibilidade.

Isso ocorreu tanto na versão com aro 16 quanto com aro 17, com condutor e também com dois ocupantes. No entanto, com quatro ocupantes e mais bagagem, essa tendência de instabilidade direcional não foi percebida, sendo que o JAC J5 manteve a trajetória sem vibrações no volante e com menor leveza do conjunto.

As suspensões trabalharam bem, absorvendo grande parte dos buracos e defeitos do asfalto, pequenos trechos de terra e também dos tortuosos paralelepípedos. Destaque para a suspensão traseira multilink, que ajudam a manter o JAC J5 firme nas curvas mais fechadas.

Assim, conforto e segurança foram garantidos pelo bom trabalho da JAC Motors, que substituiu várias partes da suspensão, algumas das 160 alterações que o JAC J5. Enfim, modificações importantes para que o modelo tenha desempenho bom em nosso país.

O JAC J5 chegou como uma interessante opção no segmento de médios, embora seu foco esteja nos modelos compactos Premium. Afinal, enquanto o novo sedã da JAC Motors custa R$53.800, outros do mesmo segmento partem de R$60.000 ou R$70.000.

A JAC Motors espera vender entre 700 e 1.000 exemplares do JAC J5 por mês, focando sempre na maior garantia, baixo custo de manutenção e no atendimento aos clientes. Agora é esperar pelo seu desempenho no mercado e por uma avaliação completa do NA. Afinal, o JAC J5 ainda não revelou tudo o que tem a oferecer.

Galeria de fotos do JAC J5 :